Az Európai Unió külügyminiszterei 19-én Brüsszelben találkoztak, hogy hivatalosan is elindítsák a vörös-tengeri kísérőműveletet.
A CCTV News beszámolója szerint az akcióterv egy évre szól, és megújítható. A jelentés szerint a hivatalos elindítástól a konkrét kísérőmissziók végrehajtásáig még több hétig is eltarthat. Belgium, Olaszország, Németország, Franciaország és más országok hadihajók küldését tervezik a Vörös-tenger térségébe.
A Vörös-tengeri válság még mindig kibontakozik. A Clarkson Research legfrissebb statisztikái szerint az Ádeni-öböl térségébe belépő hajók bruttó tonnatartalma február 5. és 11. között 71%-kal csökkent a tavaly december első feléhez képest, és a csökkenés mértéke megegyezik az előző hetivel.
A statisztikák azt mutatják, hogy a konténerszállító hajók forgalma a hét folyamán továbbra is nagyon korlátozott volt (89 százalékkal kevesebb, mint december első felében). Bár a fuvardíjak az elmúlt hetekben visszaestek, még mindig két-háromszor magasabbak, mint a vörös-tengeri válság előtt voltak. A konténerszállító hajók bérleti díjai ugyanebben az időszakban továbbra is szerény mértékben emelkedtek, és most 26 százalékkal meghaladják a december első felében mért szintet a Clarkson Research szerint.
Michael Saunders, az Oxford Economics vezető gazdasági tanácsadója elmondta, hogy 2023 november közepe óta a globális tengeri áruszállítási díjak mintegy 200%-kal emelkedtek, ezen belül az Ázsiából Európába irányuló tengeri áruszállítás mintegy 300%-kal nőtt. „Ennek a hatásnak vannak korai jelei az európai üzleti felmérésekben, a termelési ütemterv némi felborulásával, a hosszabb szállítási időkkel és a gyártók magasabb inputáraival. Arra számítunk, hogy ezek a költségek, ha tartósak maradnak, jelentősen hozzájárulnak majd az infláció egyes mutatóihoz a következő egy-két évben” – mondta.
A legnagyobb hatás a finomított olajtermékek kereskedelmére lesz.
Február 8-án a német haditengerészet Hessen fregattja elhagyta Wilhelmshaven kikötőjét a Földközi-tenger felé. Fotó: Agence France-Presse
A CCTV News beszámolója szerint a német Hessen fregatt február 8-án indult útnak a Földközi-tenger felé. Belgium azt tervezi, hogy március 27-én küld egy fregattot a Földközi-tengerre. A terv szerint az EU flottája tüzet nyithat a kereskedelmi hajók védelmére vagy önvédelemre, de nem támadhatja aktívan a húszi állásokat Jemenben.
A Szuezi-csatorna „első állomásaként” a Vörös-tenger nagyon fontos hajózási útvonal. A Clarkson Research szerint a tengeri kereskedelem mintegy 10%-a évente áthalad a Vörös-tengeren, amelyből a Vörös-tengeren áthaladó konténerek a globális tengeri konténerkereskedelem mintegy 20%-át teszik ki.
A vörös-tengeri válság rövid távon nem oldódik meg, és hatással van a globális kereskedelmre. A Clarkson Research szerint a tartályhajók forgalma összességében 51%-kal csökkent a tavaly december első feléhez képest, míg az ömlesztettáru-szállító hajók forgalma 51%-kal esett vissza ugyanebben az időszakban.
A statisztikák azt mutatják, hogy a tartályhajó-piac közelmúltbeli trendjei összetettek, ezek közül a Közel-Kelet és Európa közötti útvonalon a fuvardíjak még mindig jóval magasabbak, mint tavaly december elején. Például az LR2 termékszállító hajók ömlesztett áru fuvardíja meghaladja a 7 millió dollárt, ami csökkenést jelent a január végi 9 millió dollárhoz képest, de még mindig magasabb, mint a december első felében mért 3,5 millió dolláros szint.
Ugyanakkor január közepe óta egyetlen cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító hajó sem haladt át a térségen, és a cseppfolyósított propán-gázt (LPG) szállító hajók mennyisége 90%-kal csökkent. Bár a Vörös-tengeri válság nagyon jelentős hatással van a cseppfolyósított gázt szállító hajók szállítására, korlátozott hatással van a cseppfolyósított gáz szállítási piacának árufuvarozására és hajóbérlésére, míg más tényezők (beleértve a szezonális tényezőket stb.) jelentősebb hatással vannak a piacra ugyanebben az időszakban, és a gázszállító hajók árufuvarozása és bérlése jelentősen csökkent.
A Clarkson kutatási adatai azt mutatják, hogy a Jóreménység-fokon áthaladó hajók kapacitása a múlt héten 60%-kal magasabb volt, mint 2023 decemberének első felében (2024 januárjának második felében a Jóreménység-fokon áthaladó hajók kapacitása 62%-kal magasabb volt, mint tavaly december első felében), és összesen mintegy 580 konténerszállító hajó közlekedik jelenleg a térségben.
A fogyasztási cikkek szállítási költségei meredeken emelkedtek
A Clarkson kutatási statisztikái azt mutatják, hogy a fogyasztási cikkek szállítási költségei jelentősen megnőttek, de még mindig nem olyan magasak, mint a világjárvány idején.
Ennek az az oka, hogy a legtöbb áru esetében a tengeri szállítási költségek maguknak a fogyasztási cikkeknek az árában kisebb arányt tesznek ki. Például egy pár cipő Ázsiából Európába szállításának költsége tavaly novemberben körülbelül 0,19 dollár volt, 2024 január közepére 0,76 dollárra emelkedett, majd február közepére 0,66 dollárra esett vissza. Összehasonlításképpen, a járvány csúcspontján, 2022 elején a költségek meghaladhatták az 1,90 dollárt.
Az Oxford Economics felmérése szerint egy konténer átlagos kiskereskedelmi értéke körülbelül 300 000 dollár, és egy konténer Ázsiából Európába történő szállításának költsége körülbelül 4000 dollárral emelkedett 2023 december eleje óta, ami arra utal, hogy a konténerben lévő áruk átlagára 1,3%-kal emelkedne, ha a teljes költséget áthárítanák.
Az Egyesült Királyságban például az import 24 százaléka Ázsiából származik, és az import a fogyasztói árindex mintegy 30 százalékát teszi ki, ami azt jelenti, hogy az infláció közvetlen növekedése kevesebb lesz, mint 0,2 százalék.
Saunders úr elmondta, hogy az élelmiszerek, az energia és a globálisan kereskedett áruk árának meredek emelkedése által az ellátási láncokat érő kedvezőtlen sokkok csökkennek. A vörös-tengeri válság és a kapcsolódó szállítási költségek meredek emelkedése azonban új kínálati sokkot okoz, amely – ha tartós – újabb felfelé irányuló inflációs nyomást gyakorolhat az év későbbi szakaszában.
Az elmúlt három évben számos országban meredeken emelkedett az inflációs ráta számos okból kifolyólag, és az infláció volatilitása is jelentősen megnőtt. „Az utóbbi időben ezek a kedvezőtlen sokkhatások elkezdtek enyhülni, és az infláció gyorsan csökkent. A vörös-tengeri válság azonban új kínálati sokkot okozhat.” „Azt mondta.
Azt jósolta, hogy ha az infláció volatilisebb, és a várakozások jobban reagálnak a tényleges ármozgásokra, akkor a központi bankoknak nagyobb valószínűséggel kell majd szigorítaniuk a monetáris politikájukon az infláció növekedésére reagálva – még akkor is, ha azt egy átmeneti sokk okozza –, hogy újra stabilizálják a várakozásokat.
Források: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Közzététel ideje: 2024. február 22.