A Vörös-tengeren kialakult helyzet felmelegedésével egyre több konténerhajó kerüli meg a Vörös-tenger és a Szuezi-csatorna útvonalát, hogy elkerülje a Jóreménység-fokot, az ázsiai-európai és az ázsiai-mediterrán kereskedelem fuvardíjai pedig megnégyszereződnek.

A szállítók rohannak előre leadni a rendeléseket, hogy mérsékeljék az Ázsiából Európába tartó hosszabb tranzitidő hatását.A visszaút késése miatt azonban az ázsiai régióban rendkívül szűkös az üres konténer-berendezések kínálata, és a szállítmányozó cégek a nagy volumenű „VIP-szerződésekre” vagy a magas fuvardíjakat fizetni hajlandó feladókra korlátozódnak.

Ennek ellenére még mindig nincs garancia arra, hogy a terminálra szállított összes konténer kiszállításra kerüljön a kínai újév február 10-e előtt, mivel a fuvarozók előnyben részesítik a magasabb díjszabású azonnali rakományokat, és alacsonyabb áron halasztják a szerződéseket.

A februári árak több mint 10 000 dollár

Helyi idő szerint 12-én a US Consumer News and Business Channel arról számolt be, hogy minél tovább tart a jelenlegi feszültség a Vörös-tengeren, annál nagyobb lesz a hatása a globális szállításra, a szállítási költségek egyre magasabbak lesznek.A Vörös-tenger felmelegedő helyzete tovagyűrűző hatást vált ki, és világszerte megemeli a szállítási árakat.

A Vörös-tengeren kialakult helyzet által érintett statisztikák szerint a konténeres fuvardíjak egyes ázsiai-európai útvonalakon közel 600%-kal emelkedtek az utóbbi időben.Ugyanakkor a Vörös-tengeri útvonal felfüggesztésének kompenzálására számos hajózási társaság más útvonalakról Ázsia-Európa és Ázsia-Mediterrán útvonalakra helyezi át hajóit, ami viszont megnöveli a szállítási költségeket más útvonalakon.

A Loadstar honlapján megjelent jelentés szerint a Kína és Észak-Európa közötti szállítási hely ára februárban rendkívül magas volt, több mint 10 000 dollár 40 láb hosszú konténerenként.

Ugyanakkor az átlagos rövid távú fuvardíjakat tükröző konténer spot index tovább emelkedett.A Delury World Container Freight Composite Index WCI szerint a múlt héten a Sanghaj–Észak-Európa útvonalakon a fuvardíjak további 23 százalékkal, 4406 USD/FEU-ra emelkedtek, ami 164 százalékos növekedés december 21-e óta, míg a Sanghajból a Földközi-tengerbe irányuló azonnali fuvardíjak. 25 százalékkal 5213 dollárra /FEU, 166 százalékkal emelkedett.

Ezen túlmenően az üres konténerberendezések hiánya és a száraz merülési korlátozások a Panama-csatornában szintén megnövelték a Csendes-óceánon átnyúló fuvardíjakat, amelyek december vége óta körülbelül egyharmadával, 40 lábonként 2800 dollárra emelkedtek Ázsia és Nyugat között.Az átlagos ázsiai-amerikai keleti fuvardíj december óta 36 százalékkal, körülbelül 4200 dollárra nőtt 40 lábonként.

Számos hajózási társaság jelentett be új fuvarozási szabványokat

Ezek az azonnali árfolyamok azonban néhány héten belül viszonylag olcsónak tűnnek, ha a szállítótársaság árfolyamai megfelelnek az elvárásoknak.Egyes Transpacific hajózási társaságok január 15-től új FAK-díjakat vezetnek be. Egy 40 láb hosszú konténer 5000 dollárba kerül az Egyesült Államok nyugati partján, míg egy 40 láb hosszú konténer 7000 dollárba kerül a keleti és az öbölparti kikötőkben.

Mivel a feszültség tovább nő a Vörös-tengeren, a Maersk arra figyelmeztetett, hogy a Vörös-tengeren a hajózás fennakadása hónapokig is eltarthat.A világ legnagyobb vonalhajózási szolgáltatójaként a Mediterranean Shipping (MSC) bejelentette, hogy január 15-től emelik a fuvardíjakat.Az iparág előrejelzése szerint a Csendes-óceánon átnyúló fuvardíjak elérhetik a legmagasabb szintjüket 2022 eleje óta.

A Mediterrane Shipping (MSC) új fuvardíjakat jelentett be január második felére.15-től az amerikai-nyugati útvonalon 5000 dollárra, az USA-keleti útvonalon 6900 dollárra, a Mexikói-öböl útvonalon 7300 dollárra emelkedik az árfolyam.

Emellett a francia CMA CGM azt is bejelentette, hogy 15-től a mediterrán nyugati kikötőkbe szállított 20 lábas konténerek fuvardíja 3500 dollárra, a 40 lábas konténerek ára pedig 6000 dollárra emelkedik.

Továbbra is óriási a bizonytalanság
A piac arra számít, hogy az ellátási lánc zavarai folytatódnak.A Kuehne & Nagel elemzési adatai szerint 12-én a Vörös-tenger helyzete miatt eltérített konténerszállító hajók számát 388-ban határozták meg, 5,13 millió TEU-ra becsült teljes kapacitással.Negyvenegy hajó már megérkezett első célkikötőjébe, miután elterelték őket.A Project44 logisztikai adatelemző cég szerint a Szuezi-csatorna napi hajóforgalma 61 százalékkal, átlagosan 5,8 hajóra esett vissza a huthi támadás előtt.
Piaci elemzők rámutattak, hogy a huthi célpontokra adott amerikai és brit csapások nem hűtik le a jelenlegi Vörös-tengeri helyzetet, de nagymértékben növelik a helyi feszültségeket, ami miatt a hajózási társaságok hosszabb ideig kerülik a Vörös-tengeri útvonalat.Az útvonal-módosítás a kikötők be- és kirakodási körülményeire is hatással volt, Dél-Afrika fő kikötőiben, Durbanben és Fokvárosban a várakozási idő elérte a kétszámjegyű számot.

„Nem hiszem, hogy a hajózási társaságok egyhamar visszatérnek a Vörös-tengeri útvonalra” – mondta Tamás piaci elemző."Számomra úgy tűnik, hogy a huthi célpontok elleni amerikai-brit csapások után a Vörös-tengeren a feszültség nemcsak hogy nem szűnik meg, hanem nőhet is."

A jemeni huthi fegyveres erők elleni amerikai és brit légicsapásokra válaszul számos közel-keleti ország komoly aggodalmának adott hangot.Piaci elemzők szerint óriási a bizonytalanság a Vörös-tenger jelenlegi helyzetét illetően.Ha azonban a jövőben Szaúd-Arábia, az Egyesült Arab Emírségek és más közel-keleti olajtermelők is részt vesznek, az nagy ingadozásokhoz vezet az olajárban, és a hatás messzebbre mutató lesz.

A Világbank hivatalos figyelmeztetést adott ki, utalva a folytatódó geopolitikai nyugtalanságra és az energiaellátási zavarok lehetőségére.

Források: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network