2023 végén a konténeres áruszállítási díjak trendje izgalmas fordulatot vett. Az év eleji keresletcsökkenéstől és gyenge áruszállítási díjaktól kezdve a hírekig, miszerint az útvonalak és a légitársaságok veszteségesek, úgy tűnik, hogy az egész piac visszaesésben van. December óta azonban kereskedelmi hajókat támadtak meg a Vörös-tengeren, ami a Jóreménység-foka nagymértékű kitérőjét eredményezte, és az európai és amerikai útvonalak áruszállítási díjai meredeken emelkedtek, közel két hónap alatt megduplázódtak, és új járvány utáni csúcsot értek el, ami rejtélyekkel és meglepetésekkel teli előjátékot nyitott a 2024-es szállítmányozási piac számára.
A 2024-es évre előretekintve, a geopolitikai feszültségek, az éghajlatváltozás, a kapacitás-kínálat és -kereslet egyensúlyhiánya, a gazdasági kilátások és az Egyesült Államok keleti ILA-i dokkmunkásainak megújítási tárgyalásai miatt öt változó együttesen fogja befolyásolni a fuvardíjak alakulását. Ezek a változók egyszerre kihívások és lehetőségek, amelyek meghatározzák, hogy a piac egy újabb szállítási csodák ciklusába lép-e.
A Szuezi-csatornában (amely a globális tengeri kereskedelem mintegy 12-15 százalékát teszi ki) és a Panama-csatornában (a globális tengeri kereskedelem 5-7 százalékát), amelyek együttesen a globális tengeri kereskedelem mintegy ötödét teszik ki, egyidejű problémák késéseket és kapacitásbeli túlterhelést okoztak, ami tovább növelte a fuvardíjakat. Fontos azonban megjegyezni, hogy ezt a fellendülést nem a kereslet növekedése, hanem a szűkös kapacitás és a magas fuvardíjak vezérlik. Ez táplálhatja az inflációt, és az Európai Unió figyelmeztetett, hogy a magas fuvardíjak visszafoghatják a vásárlóerőt és gyengíthetik a szállítási keresletet.
Ugyanakkor a konténerhajózási ágazat rekord mennyiségű új kapacitást üdvözöl, és a kapacitás túlkínálata súlyosbodik. A BIMCO szerint a 2024-ben átadott új hajók száma eléri a 478-at és a 3,1 millió TEU-t, ami 41%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és új rekordot jelent a második egymást követő évben. Ez arra késztette Drewryt, hogy azt jósolja, a konténerhajózási ágazat több mint 10 milliárd dolláros veszteséget könyvelhet el 2024 egészében.
A Vörös-tengeren hirtelen kialakult válság azonban fordulópontot hozott a hajózási ágazatban. A válság a fuvardíjak meredek emelkedéséhez vezetett, és ellensúlyozta a felesleges kapacitások egy részét. Ez lehetővé tette egyes légitársaságok és szállítmányozók számára, hogy fellélegezzenek. Az olyan vállalatok, mint az Evergreen és a Yangming Shipping, nyereségkilátásai javultak, miközben a vörös-tengeri válság időtartama negatívan befolyásolja majd a fuvardíjakat, az olajárakat és az árakat, ami viszont a hajózási ágazat második negyedéves működését fogja befolyásolni.
Számos vezető konténerszállító elemző úgy véli, hogy Európát is érinti az orosz-ukrán konfliktus és a Vörös-tengeri válság, a gazdasági teljesítmény nem olyan jó, mint várták, és a kereslet gyenge. Ezzel szemben az amerikai gazdaság várhatóan puha landolást fog elérni, és az emberek továbbra is költenek, ami az amerikai fuvardíjakat támogatta, és várhatóan a légitársaságok profitjának fő mozgatórugójává válik.
Az Egyesült Államokbeli vasútvonal-szerződés új, hosszú távú szerződésének intenzív tárgyalásai, valamint az ILA rakodómunkások szerződésének küszöbön álló lejárta az Egyesült Államok keleti részén, és a sztrájk kockázata (az ILA-Nemzetközi Rakodómunkások Szövetségének szerződése szeptember végén lejár, és ha a terminálok és a fuvarozók nem tudják teljesíteni a követelményeket, az októberi sztrájkra való felkészülés az Egyesült Államok keleti és a Mexikói-öböl partvidéki termináljait érinti), a fuvardíjak trendje új változókkal fog szembesülni. Bár a Vörös-tengeri válság és a Panama-csatorna aszály a hajózási kereskedelmi útvonalak változásához és a hosszabb utakhoz vezetett, ami arra késztette a fuvarozókat, hogy növeljék kapacitásukat a kihívásoknak való megfelelés érdekében, számos nemzetközi agytröszt és fuvarozó általánosan egyetért abban, hogy a geopolitikai konfliktusok és az éghajlati tényezők támogatni fogják a fuvardíjakat, de nem lesznek hosszú távú hatással a fuvardíjakra.
A jövőre nézve a hajózási ágazat új kihívásokkal és lehetőségekkel néz szembe. A hajók méretének növelésének trendjével a hajózási társaságok közötti verseny és együttműködés bonyolultabbá válik. A Maersk és a Hapag-Lloyd 2025 februárjában Gemini néven létrejött új szövetségének bejelentésével új versenykör kezdődött a hajózási ágazatban. Ez új változókat hozott a fuvardíjak trendjébe, de a piac a hajózási csodák jövője felé tekinthet.
Forrás: Szállítási Hálózat
Közzététel ideje: 2024. február 19.