Vincent Clerc, a Maersk vezérigazgatója váratlanul bejelentette, hogy érdeklődik a német szállítmányozó, a DB Schenker felvásárlása iránt, mondván: „Ez nem feltétlenül a legvalószínűbb kimenetel, de meg kell vizsgálnunk.”
A hír széles körű aggodalmat keltett az iparágban, mivel a Maersk korábban azt állította, hogy nem áll szándékában megvásárolni a DB Schenkert.
2021 végén, amikor a piacon pletykák keringtek a DB Schenker felvásárlásáról, Cowen Sheng világossá tette, hogy „ez egyáltalán nem érdekel minket, és ez már sokszor az álláspontunk volt”. Nem akarunk beszállni a szállítmányozási üzletágba, nem ezt akarjuk nyújtani az ügyfeleinknek.”
Most, Ke Wensheng nyilatkozatával, úgy tűnik, hogy a logisztikai iparágban zajló felvásárlási háború újabb bizonytalanságot okozott. „Akár megkötjük ezt az üzletet, akár nem, hatása lesz, mert megváltoztatja a logisztikai tájképet… Felelőtlenség lenne részünkről, ha nem vizsgálnánk ki az ügyet.”
A DB Schenker jelenleg a világ negyedik legnagyobb nemzetközi szállítmányozója, több mint 130 országban több mint 1850 fiókkal és irodával, valamint körülbelül 76 600 alkalmazottal.
Úgy tudni, hogy a DB Schenker jelenlegi értéke „12 és 15 milliárd euró között” van.
Változtasd meg a piaci mintát
A bejelentés meglepetésként érte a Sydbankot, amely szorosan a Maersk és a DSV nyomában van. „Engem nagyon meglepett. Mindig is azt gondoltam, hogy a Maersk lenne a legkevésbé valószínű vevő a DB Schenkerre.” – mondta Mikkel Emil Jensen, a vezető elemző.
Megjegyezte továbbá, hogy a Maersk a múltban hajlamos volt kisebb logisztikai vállalatokat felvásárolni, és ezeket a vállalatokat széles ügyfélkörén keresztül skálázni. Így a DB Schenker, a világ negyedik legnagyobb logisztikai vállalata, jelentős fordulatot jelenthet a Maersk számára.
„Ezzel szemben a DSV megfelelőbb vevőnek tűnik, mivel a DSV jelentős szinergiákat tud kiaknázni a DB Schenkerrel.” – mondja Jensen.
De megemlítette azt is, hogy a Maersk nehezen tud 10 százalékos organikus növekedést elérni jelenlegi logisztikai üzletágában, ami fokozhatta az új akvizíciók iránti sürgetését.
A DSV-t régóta a DB Schenker egyik legerősebb vevőjének tartják, és úgy látják, hogy „egyedülálló lehetőséggel” rendelkezik.
Úgy tudni, hogy a DVZ német ipari média a közelmúltban arról számolt be, hogy a DB Schenker eladási folyamatának első szakasza sikeresen lezárult.
Ezen a ponton Cowen Sheng megerősítette, hogy a Maersk „megfontolja a részvételt a felvásárlásban”, bár kissé váratlanul, de megerősített egy sor korábbi piaci pletykát.
Azonban egy nagyon kifinomult dolog egy korábbi Maersk-vezető kinevezése a DB Schenker Asia Pacific vezérigazgatójává, konkrétan a DB Schenker Vishal Sharmát nevezte ki az Asia Pacific vezérigazgatójává idén február 1-jétől.
Vishal Sjarma több mint 30 éve dolgozik a logisztikai területen, és 2021 óta a DB Schenker Nagy-Kínai Csoport vezérigazgatója. 2018-ban csatlakozott a DB Schenkerhez az Indiai Szubkontinens Csoport vezérigazgatójaként.
Mielőtt csatlakozott a DB Schenkerhez, Vishal Sharma különböző vezetői pozíciókat töltött be teherfuvarozó vállalatoknál az Egyesült Államokban, Szingapúrban, Indiában és Dániában. Több évig dolgozott például a Maersknél és a Danmaxnál (a Maersk korábbi logisztikai részlege).
A felvásárlások nehezek
Állítólag körülbelül 20 cég licitál először a német szállítmányozó cégre. Hamarosan ötre szűkítik a kört.
„A Db Schenker sokkal nagyobb, mint bármelyik korábbi felvásárlásuk, és úgy gondoljuk, hogy a végrehajtási kockázat túl magas ahhoz, hogy vonzó legyen” – mondta Tobias Fromme, a Bernstein elemzője.
Szorosan figyelemmel kíséri a Maersket, a DB Schenkert és a DSV logisztikai vállalatot, megjegyezve, hogy egy ilyen felvásárlás esetén a Maersknek integrálnia kellene a német céget a logisztikai üzletágába.
„Ez megnehezíti a végrehajtást a Maersk számára. Különösen egy olyan logisztikai óriás számára, mint a DB Schenker” – mondta Fromme.
Azonban érdemes elgondolkodni azon, hogy egy dán vagyonkezelő szerint a Maersknek nehézséget okozhat meggyőznie a részvénybefektetőket arról, hogy új Maersk részvényeket vásároljanak a felvásárlás finanszírozására. Eddig ugyanis a Maersk nem ért el sok sikert a logisztikai felvásárlások és a logisztikai részleg teljesítménye terén.
A szállítmányozási óriások vásárlási lázban vannak
24 év elején a világ számos legnagyobb hajózási társasága bejelentette logisztikai vállalatok felvásárlását. A világjárvány alatt feltárt ellátási lánc zavarai arra késztették a hajózási társaságokat, hogy integrált logisztikai rendszer felé mozduljanak el, ezt a tendenciát pedig megerősítette a vörös-tengeri válság, amely akadályozta a globális hajózási útvonalakat.
A szállítmányozási vállalatok konszolidálódnak, hogy fenntarthatóbb, személyre szabottabb teljes ellátási lánc megoldásokat nyújthassanak ügyfeleiknek.
A Cosco Shipping felvásárol egy olasz logisztikai céget
Január 8-án a COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. Kathrich közös vállalata sikeresen felvásárolta az olasz TRASGO márkanév alatt működő ellátási lánccal foglalkozó vállalatot. Ez a felvásárlás új szakaszt és gyorsított utat jelent a COSCO Shipping digitális ellátási láncának kiépítésében Olaszországban és Európában.
A Cma CGM felvásárolja a brit logisztikai céget
Január 19-én a CEVA Logistics, a francia CMA CGM Lines szállítmányozási társaság egyik egysége bejelentette, hogy megállapodást kötött a brit Wincanton logisztikai vállalattal a vállalat teljes részesedésének megvásárlásáról mintegy 720 millió dollárért, ami egyben a CMA CGM Csoport első felvásárlása 2024-ben.
A Hapag-lloyd felvásárol egy brit logisztikai céget
Január 22-én a német Hapag-Lloyd szállítmányozási vállalat bejelentette, hogy 100%-os részesedést szerez az Egyesült Királyságban működő ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) logisztikai vállalatban. A felvásárlást követően a Hapag-Lloyd szállítmányozási vállalatai együttműködnek majd a belföldi konténerszállításban való jelenlétük megerősítése és az ügyfelek számára a legjobb intermodális szállítási szolgáltatások nyújtása érdekében.
Forrás: Tengeri hálózat, külföldi hajózás
Közzététel ideje: 2024. márc. 8.